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杭州等四城市联合申报新能源汽车推广试点

发布时间:2019-07-12 23:14:15

杭州等四城市联合申报新能源汽车推广试点

截至2013年6月,杭州市已投入使用节能与新能源汽车2563辆。10月15日,杭州又联合金华、绍兴、湖州三地,一同申报新一轮试点城市。

截至2013年6月,杭州市已投入使用节能与新能源汽车2563辆。10月15日,杭州又联合金华、绍兴、湖州三地,一同申报新一轮试点城市。

城市汽车爆发性增长,机动车成为PM2.5的最大来源,雾霾屡屡肆虐城市上空。如何走出雾霾?大力发展新能源汽车成为许多城市的主攻方向。

2009年初,杭州喝上了新能源汽车的 头口水 ,成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一。

2010年6月,杭州成为全国首批5个私人购买电动汽车补贴试点城市,私人购买纯电动汽车,最高补贴12.3万元。

四年过去了,杭州新能源汽车发展得如何?在高补贴的诱惑下,是否实现了当初提出的2012年底私人购买20000辆的试点目标?

从杭州市经信委获悉,截至2013年6月,杭州市已投入使用节能与新能源汽车2563辆,其中公共领域2205辆、私人领域358辆。建成62座充换电站,其中12座已投入使用,300多辆电动出租车已开上杭城街头,电动汽车租赁也正在被越来越多的市民接受

成效虽明显,但离目标仍有不小差距。目前,杭州、金华、绍兴、湖州四地正作为长三角城市群,一起申报国家新一轮新能源汽车推广应用示范城市。

是什么制约了杭州新能源汽车的发展步伐?如何破解瓶颈,让新能源汽车健康发展?

采访了杭城新能源汽车的使用者、经营者、主管部门和领域专家,寻找答案。

杭州电动汽车租赁项目 微公交

体验

纯电动出租车司机蒋师傅:

一天要换四五次电池,车子小毛病不断

52岁的蒋师傅是一位老的哥。2011年1月26日,杭州投放首批30辆纯电动出租车,他就是当时的司机之一。而在这之前,他开过各种出租车型,帕萨特、红旗、索纳塔、中华等等。

开纯电动出租车比开汽油出租车舒服多了,人都胖了不少。 蒋师傅笑着说。

纯电动出租车的上班时间一般是上午7点至晚上10点,每个月交26天的班费,一个月能赚个四五千元,比以前要多1000元左右。

上午路上比较堵,到中午11点,电池就差不多没电了,刚好吃中饭。 蒋师傅说。

蒋师傅每天大约跑200多公里,一天要换四五次电池。如果多跑机场几趟,就得换五六次。

开了快三年纯电动出租车,蒋师傅觉得,现在的充换电站还不够多, 去换电站换电池的时候,经常要排队,有时候前面有五六辆,多的时候有七八辆,每辆车换电池大约需要七八分钟,排队就需要半个小时到一个小时,不是很方便。

蒋师傅常去城南和城西的换电站换电池。有时候也会收到短信,告知电站里已经没有电池可换了,全都在充电中。

在杭州这样的路况下,电池的续航能力不足是电动汽车最大的软肋,路况好可以开七八十公里,路况不好只能开五六十公里。 蒋师傅说。

除了电池问题,蒋师傅对车子的质量也不是很满意, 一般汽油车,两年内不太会修,但纯电动出租车,开的第一年就发生故障了。

蒋师傅说,他的车修得最多的是电池的升降机,一年要修两三次,可能电池换得多了,使用频率比较高容易磨损。

另外,电机支架也不够牢固,时间久了开起来会很震。摇窗机偶尔也会升不上去,或者降不下来。

杭州市新能源出租车公司,是目前杭州唯一一家以纯电动新能源汽车为主的出租车公司。目前的营运情况如何?相关负责人回答: 艰难度日 。

目前,新能源出租公司共有纯电动出租车300多辆,到今年年底,纯电动出租车将增加至500辆。另外,其他用于租赁的电动出租车有115辆。

相关负责人表示,目前制约纯电动车发展的,主要是电池和车辆质量问题。 电池设计的续航里程是120公里,实际续航里程只有六七十公里,每辆车每天要换4至6次电池,不过电池问题是全国的通病,现在暂时还没有找到改善的方法。

另外,车辆质量问题让人头疼。每辆纯电动出租车的修理费,每年平均2万元左右。

电机的维修费用特别贵,修一次就是2万元,今年 菲特 台风时,公司共有8台电机需要维修。另外,其他的一些零部件小毛病也不少。 该负责人说。

而以上这两个原因,直接导致了纯电动出租车运营入不敷出。有关人士给算了一笔账:一辆电动出租车一年运营收入10万元不到,而支出要远远超出收入。 每位司机一年的工资6万元不到,车辆修理费2万元一年,车辆保险费1万多元,再加上一年3万多元的折旧费,就需要12万的开销了,这还不算其他管理人员的工资等。

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